¿Quién es mejor, un tenedor recto o un tenedor invertido?

Una amplia gama de suspensiones de locomotoras.

Aunque la motocicleta solo tiene dos ruedas, existen muchos sistemas de suspensión, como la suspensión Periscope más clásica, la suspensión trasera Pro-Link de Honda, la horquilla delantera de equilibrio libre de Kawasaki, la suspensión skyhook de Ducati, el amortiguador de cola blanda de Harley, la suspensión basculante de Yamaha , etcétera

A menudo decimos que la bifurcación positiva y latenedor invertido, generalmente pertenecen a la suspensión de periscopio, el uso de resorte helicoidal, vástago de pistón, cilindro interior, cilindro exterior de estos componentes centrales, en la operación del vehículo mediante operación telescópica hacia arriba y hacia abajo para absorber las subidas y bajadas de la carretera, y luego lograr un efecto estable de absorción de impactos corporales.

bifurcado y bifurcado

En el interior del amortiguador, el componente más activo es definitivamente el resorte helicoidal, que no solo es flexible y de respuesta rápida, sino también una fuerte resistencia a la fatiga, la suspensión delantera tradicional (horquilla), la posición del resorte helicoidal es activada, y muchas veces solo puede soportar la fuerza constante

Más tarde, los ingenieros tuvieron mucha imaginación, si el amortiguador está al revés, el movimiento del resorte está más cerca de la vibración irregular, de modo que el resorte puede resistir mejor la fuerza de reacción de la carretera, por lo que hay un amortiguador invertido, referido como la horquilla inversa

Ventajas y desventajas de latenedor invertido

Los amortiguadores invertidos tienen dos ventajas principales: la primera es reducir la masa no suspendida, es decir, la masa debajo del resorte en el sistema de suspensión. Los objetos con más masa tienen más inercia y responden menos a las fuerzas externas.

Por lo tanto, en la horquilla delantera invertida, el tubo interior está diseñado en la parte inferior de la horquilla delantera general, el diámetro es más pequeño, la masa es más ligera, la masa debajo del resorte es más ligera, la retroalimentación en la carretera es más sensible y el neumático puede mantener mejor el estado fundamental

Además, en las mismas condiciones, la rigidez general de la horquilla inversa será mejor, la horquilla positiva se utiliza como punto de fuerza principal y la horquilla inversa se utiliza como punto de fuerza con un manguito de mayor diámetro y el exterior fuerte. El manguito está conectado al marco, de modo que la fuerza transversal de todo el amortiguador es mejor y la capacidad antidistorsión es más fuerte.